Ручной клапан (кран) регулирования подъема кузова 4120001213 LGMG

Ручной регулирующий клапан подъема кузова 4120001213 (также известный как кран ручного управления гидроподъемником) представляет собой механическое устройство распределительного типа. Оно устанавливается непосредственно в кабине водителя карьерных самосвалов LGMG (модели MT60, MT86, MT86N) и используется для прямого физического контроля процесса разгрузки.

Конструктивное устройство и принцип работы
Клапан относится к категории элементов пневмогидравлического или прямого механического управления гидравлической системой:
Интерфейс управления: Оснащен механическим рычагом (рукояткой/джойстиком) с фиксатором, который предотвращает случайное срабатывание при движении самосвала.
Внутренний механизм: Внутри прочного литого металлического корпуса расположен подвижный золотник. Смещая рычаг, водитель сдвигает золотник, открывая или перекрывая соответствующие внутренние каналы.

Принцип действия:
Чаще всего этот клапан управляет вспомогательными пневматическими линиями (воздухом из тормозной системы), которые, в свою очередь, давят на секции основного масляного гидрораспределителя.
Реже применяется прямое подключение к масляным магистралям низкого давления.

Основные рабочие положения (режимы)
Рычаг клапана имеет несколько фиксированных и подпружиненных позиций, обеспечивающих полный цикл работы самосвальной платформы:
«Подъем» (Raise): Золотник направляет управляющий поток на открытие секции гидрораспределителя, отвечающей за подачу масла от насоса в гидроцилиндр. Кузов начинает подниматься.
«Опускание» (Lower): Каналы переключаются таким образом, чтобы задействовать сливной контур. Под весом собственной платформы масло из гидроцилиндра выдавливается обратно в гидравлический бак.
«Удержание / Нейтраль» (Hold / Neutral): Все управляющие каналы заперты. Гидроцилиндр блокируется в текущем положении, позволяя зафиксировать поднятый кузов на любой промежуточной высоте (например, при дозированной разгрузке).
«Плавающее положение» (Float): Магистрали слива остаются открытыми. Кузов полностью опущен и свободно «опирается» на раму самосвала, адаптируясь к вибрациям и неровностям дороги во время движения.